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铝合金黑色阳极氧化复合固体润滑技术
来源：www.fzyddd.com 发布时间：2022年12月01日
为了改善铝合金黑色阳极氧化膜的摩擦磨损性能，进一步满足现代工程应用的需要，铝合金黑色阳极氧化复合固体润滑技术已成为近十几年来的研究热点。除了一些传统固体润滑加工方法外，还出现了许多新发明，其中特色或深入开发价值的有二次电解法与共生沉积法两项新技术。
二次电解法是由日本的石禾和夫发明的。他所采用的基本方法是：在含硫代钼酸根离子MoS42- 水溶液中，对已生成硬质（或普通）阳极氧化膜的铝工件进行二次电解处理，利用阳极反应在多孔质阳极氧化膜的微细孔中原位合成钼的硫化物，进而在加热条件下使这种钼的硫化物脱硫而转化成MoS2。MoS2，在微孔底部开始析出，并向孔口方向生长，然后填满并封闭微孔，从而使氧化膜获得自润滑性能。
MoS2,基自润滑阳极氧化膜的摩擦系数仅约普通阳极氧化铝的50%，表明二次电解法自润滑表面处理的减摩效果良好，但其摩擦系数也依然高于0.3，这作为润滑材料显然不够理想。同时由于二次电解法存在溶液稳定性差、处理后氧化膜硬度降低等问题，还未完全得到工业界的认同。尽管如此，日本仍将此项技术应用于汽车、电子、纺织机械等工业部门。
二次电解法是由日本的石禾和夫发明的。他所采用的基本方法是：在含硫代钼酸根离子MoS42- 水溶液中，对已生成硬质（或普通）阳极氧化膜的铝工件进行二次电解处理，利用阳极反应在多孔质阳极氧化膜的微细孔中原位合成钼的硫化物，进而在加热条件下使这种钼的硫化物脱硫而转化成MoS2。MoS2，在微孔底部开始析出，并向孔口方向生长，然后填满并封闭微孔，从而使氧化膜获得自润滑性能。
MoS2,基自润滑阳极氧化膜的摩擦系数仅约普通阳极氧化铝的50%，表明二次电解法自润滑表面处理的减摩效果良好，但其摩擦系数也依然高于0.3，这作为润滑材料显然不够理想。同时由于二次电解法存在溶液稳定性差、处理后氧化膜硬度降低等问题，还未完全得到工业界的认同。尽管如此，日本仍将此项技术应用于汽车、电子、纺织机械等工业部门。
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